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2026,39(4):1-8, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.001
Abstract:
在城市轨道交通由增量扩张转向存量提质、土地与物业开发收益不确定性增强和长期运营压力上升的背 景下，“建轨道就是建城市”成为从轨道建设集中期到运营期转型的城市治理命题。本文以深圳轨道交通 30 年发 展实践为线索，基于第一手资料质性访谈与案例分析方法，探讨轨道交通如何嵌入城市空间组织与治理过程，并 转化为城市建设能力。基于深圳不同时期典型轨道交通与城市发展阶段的对应关系，梳理轨道交通在公益定位、线 网组织、站点功能与协同实施中的作用机制，并进一步分析“建轨道就是建城市”模式的运行逻辑。研究发现，轨 道交通的城市价值并非直接来源于线路规模或沿线开发收益，而是通过可达性提升、空间结构重组与多部门协同 逐步实现的；这一模式运行的关键在于公共投入形成的空间增值回流与利益共享机制，而非单纯的市场化开发行 为。面向存量发展阶段，轨道交通继续“建城市”的重点应从规模扩张和开发收益导向，转向稳定运营期既有网 络效率提升、站城空间城市更新与公共服务再强化。
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2026,39(4):9-19, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.002
Abstract:
为破解城轨人工智能(artificial intelligence，AI)技术突破与产业价值释放之间的断层难题，推动行业新质 生产力培育与高质量可持续发展，基于学术文献、技术专利及行业问卷数据，采用“感知→决策→执行”技术逻 辑，立足新质生产力内涵，针对城轨 AI 应用落地零散、要素配置滞后、知识转化不足等现实问题，提出“链式 递进、内外双驱、场景落地、深度升级、螺旋上升”的城轨 AI 落地总体框架。首先，提出城轨 AI 落地也遵循“技 术革命性突破→生产要素创新性配置→产业深度转型升级”的递进式发展规律；其次，构建了生产要素创新性配 置的内外双驱路径，实现全要素配置效能提升；最后，构建了“场景筛选—场景培育—场景开放—深度升级”的 产业转型路径。研究表明，高质量的城轨领域知识库是破解城轨 AI 技术落地瓶颈的重中之重；数据要素是生产 要素创新性配置的核心要素；从 1 到 N 的场景扩展路径，是城轨 AI 从技术突破向产业价值释放的必由之路。
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2026,39(4):20-33, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.003
Abstract:
随着城市轨道交通线网规模持续扩大和运营场景日益多元，客流需求呈现出更复杂的时空特征，对列车 运行组织和客流管控等提出更高要求。短时客流预测是城市轨道交通运营管理的重要基础，人工智能方法凭借较 强的时空特征提取能力，已成为提升预测性能的重要手段。本文围绕人工智能驱动的城市轨道交通短时客流预测 方法展开综述。首先，从预测场景、预测对象、数据基础、预测方法和评价指标 5 个维度构建任务分析框架；其 次，梳理预测模型发展脉络；再次，面向进出站客流、起讫点(origin-destination，OD)客流、断面客流、多类型 客流协同预测以及以轨道交通为骨干的多模式交通预测等任务，总结相关研究进展和主要挑战；最后，从大语言 模型、可信可解释预测、端到端预测优化一体化框架以及世界模型等方面展望其未来发展方向。研究结果表明： 城市轨道交通短时客流预测研究正由单一客流类型、单一精度评价和单一预测任务，逐步转向多源感知、多类型 协同与多指标评估融合发展；未来研究将进一步聚焦通用适应性、不确定性感知、可信风险评估、决策导向预测 以及世界模型驱动的动态推演，构建面向复杂运营场景的一体化智能预测推演体系，以支撑城市轨道交通精细化 运营决策。
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任 静，陈 鹏，郑瑞武，孙大新，何雪峰，曲 村，李静敏，康 锴
2026,39(4):34-42, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.004
Abstract:
为深入探讨我国地铁从战备辅助向现代化都市引擎转型的技术演进逻辑与自主创新路径，系统梳理我国 地铁轨道结构 60 多年的发展历程。以钢轨与无缝线路、扣件、道岔、整体道床及减振轨道结构 5 大关键组成部分 为主线，系统阐述其技术发展情况：除根据项目需求逐步采用高速铁路钢轨相关的技术外，结合地铁小半径曲线 多、过载频率高的特点，在小半径、道岔等地段采用耐磨性好的钢轨；扣件呈现百花齐放态势，形成以 DT、ZX、 WJ 等系列扣件为代表的标准图体系，且设计技术、制造工艺方面持续取得进步；道岔从沿用国铁标准逐步发展 到适配地铁工程建设需求的以城轨系列等为代表的标准图体系；整体道床确立以混凝土长枕埋入式为主的标准体 系，并发展出预制装配化技术等新型道床结构；减振轨道结构形成涵盖从扣件、轨枕到道床类减振的多元化技术 体系。展望未来，轨道结构技术将在设计、施工、运维及运营线改造等方面得到持续发展，中国地铁技术标准也 将逐步走向国际化。
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2026,39(4):43-52, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.005
Abstract:
针对中国海外城市轨道交通基建市场开拓历程、市场特征与现实挑战尚需系统梳理的问题，聚焦 2005— 2025 年中国企业在海外开工建设的城市轨道交通基建项目，对项目数量、分布国家、线路里程、建设状态、区域 格局、项目制式及发展阶段进行全面统计，并进一步分析中国企业海外城轨市场版图的形成过程、发展演化轨迹 及主要问题。在此基础上，从区域布局、产业链延伸、风险防控、融资模式、成本管理、规则标准和技术人才储 备 7 个角度提出系统性解决方案，包括按区域潜力实施分层精准市场布局，打造 TOD“城轨+沿线综合开发”复 合型出海生态，搭建国别分级、前置预警的地缘风险防控体系，创新多边金融、站点物业反哺的多元自偿融资模 式，建立属地化基准数据库并落地全生命周期成本管控机制，注重规则标准的“软联通”，以及强化自动驾驶、智 能运维等核心技术与国际化人才储备。研究结果表明，2005—2025 年，中国企业已在全球五大洲 21 个国家建设 55 条城轨线路，建成与在建总里程达 984.2 km，海外市场空间在地理上高度集中于东南亚、西亚北非及撒哈拉以 南非洲 3 大板块，项目制式以大运量地铁为主；其发展经历了萌芽探索、“一带一路”驱动及向高质量发展转型 3 个阶段，并呈现出从土建承包向全产业链输出、从短期运维向长期特许经营演进的特征。同时，当前中国企业 海外城轨项目仍面临项目推进受阻、投标失败率显著上升、局部亏损等问题。总体来看，中国海外城轨产业正处 于由粗放规模扩张向可持续价值输出转型的关键窗口期，亟须通过精准市场布局、复合开发模式、风险前置管控、 多元融资机制、全生命周期成本控制、规则标准衔接以及核心技术和人才体系建设，提升海外城轨项目的综合竞争 力与可持续发展能力，从而更好服务“一带一路”设施联通和全球交通合作命运共同体建设。
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2026,39(4):53-58, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.006
Abstract:
针对目前轨道交通线网优化模型存在理想化假设、现实约束刻画不足的问题，且精确算法、智能启发算 法、深度强化学习 3 类主流求解方法各有计算、稳定性、泛化等短板，基于 2015 年至 2025 年相关文献数据，系 统论述城市轨道交通线网优化模型与方法的研究进展。首先构建线网规划问题的分类框架，从规划场景、建模形 式与求解方法 3 个维度对问题进行归纳。然后在优化模型方面，梳理单目标向多目标优化的发展路径，归纳效率、 成本、公平性及韧性等多维目标体系的演化特征，并进一步总结初始线网生成模型与既有网络扩展优化模型的主 要研究进展与建模思路。在求解方法方面，对比分析精确算法、元启发式算法以及深度强化学习方法的发展特点， 重点阐述基于马尔可夫决策过程(MDP)的线网序贯决策建模思路。结果表明：当前各类优化模型普遍存在结构性 缺陷，落地应用价值受限，脱离工程实际，难以完整刻画换乘、运力、时变客流等现实约束，并提出可通过构建 大规模网络混合优化框架、供需协同统一模型、多制式协同优化理论、低碳可持续优化体系及数字孪生驱动的动 态决策模型五大方向完善相关研究。
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2026,39(4):59-72, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.007
Abstract:
针对传统节点-场所模型难以充分刻画轨道交通车站实际客流活力及其出行情景差异的问题，引入活力维 度构建节点-场所-活力模型，用于识别城市轨道交通站域类型及其情景差异。以西安市 211 座轨道交通车站为研 究对象，综合轨道交通网络拓扑结构、车站设施供给、接驳交通、建成环境、人口活动、兴趣点(point of interest， POI)功能设施及小时级起讫点(origin-destination，OD)客流等多源数据，构建涵盖节点、场所和活力三维度的评 价指标体系，采用组合赋权方法确定指标权重，并利用高斯混合模型识别工作日和国庆长假情景下的站域类型， 分析不同情景下站域类型的转换特征。结果表明：西安市轨道交通车站节点、场所和活力得分总体呈现“中心城 区高、外围线路低”的空间格局，国庆长假情景下部分车站活力集聚程度明显增强；站域可划分为枢纽综合型、 站城协调型、活力响应型、场所承载型和基础培育型 5 类，其空间分布呈现“中心集聚—外围分异”的圈层特征； 工作日与国庆长假情景下站域类型整体保持稳定，211 座车站中有 192 个站域类型不变，占比 91.00%，19 座车站 发生转换，占比 9.00%，站域类型转换主要发生在场所承载型与基础培育型之间，并主要分布于二环以外区域。 研究结果可为轨道交通站域功能优化、外围车站培育、公共交通导向开发(transit-oriented development，TOD)模式 下的差异化建设和精细化运营管理提供科学依据。
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2026,39(4):73-79, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.008
Abstract:
为深入探讨市域快速轨道(简称市域快轨)与地铁等轨道交通系统在客流的分布规律上的差异，并进行科学 合理的评价，基于《城市轨道交通运营指标体系》(GB/T38374—2019)与中国城市轨道交通协会 2025 年度统计数 据，系统界定客运强度与客流密度的指标内涵与适用边界，分析市域快轨在出行空间、时间、需求等方面的运营 特征。以全国 22 座城市 34 条已运营市域快轨线路及多条典型地铁线路数据为例，开展量化实证研究。研究表明： 2025 年全国市域快轨所属中运能系统平均客运强度仅 0.18 万人次/(km·d)，远低于地铁 0.73 万人次/(km·d)，而客 流密度达 2.46 万人次·km/(km·d)，运输效率被低估；市域快轨平均运距普遍大于 30 km，这是两类指标评价偏差 的核心因素；客流密度更能够匹配市域快轨长距离运输的功能定位，客流密度指标对中心城区较短运距的地铁同 样适用，但因地铁平均运距较短，客运强度与客流密度高度正相关。在系统梳理现有研究的基础上，提出以客流 密度为核心、兼顾平均运距与时空收敛效益等多维度的市域快轨评价框架，并通过理论、实证与综合效益 3 个层 面验证其客观性，提出四方面优化建议，为都市圈轨道交通规划审批、运营考核与高质量可持续发展提供理论 支撑与参考。
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2026,39(4):80-92, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.009
Abstract:
为梳理虚拟编组技术在轨道交通运输组织领域的研究进展，明确其在列车运行计划优化与运行调整中的 应用现状及未来发展方向，对近年来国内外相关文献进行综述。基于运营与服务视角，以 2022—2025 年发表于 Web of Science、Scopus、IEEE Xplore 及中国知网等数据库的 42 篇代表性文献为研究对象，对开行方案编制、时 刻表优化、时刻表与车底周转一体化优化，以及列车延误调整、中断持续阶段调整和中断恢复阶段调整等研究进 行归纳与比较分析。结果表明：虚拟编组通过缩小列车运行间隔和支持动态重联/解编，能够显著提升线路通过能 力与运力配置灵活性；在运行计划优化方面，研究已由单一时刻表优化逐步发展为时刻表、停站方案、交路及车 底周转的一体化优化；在运行调整方面，虚拟编组可有效提高中断场景下的运输组织韧性与客流疏解效率。当前 研究仍存在一体化程度有限、复杂网络场景考虑有限、多策略协同机制缺乏以及全过程中断调整研究欠缺等问题。 未来应重点关注时刻表—停站—交路—车底协同优化、行-调-控一体化建模、多策略协同调整、全过程中断调整 以及深度强化学习等智能优化方法在虚拟编组场景下的应用，为虚拟编组技术在轨道交通运输组织中的深入应用 与工程实践提供理论参考和方法指导。
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2026,39(4):93-99, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.010
Abstract:
为提升城市轨道交通列车运行的安全性，抵御极端气候条件下带来的列车运行风险，克服传统依赖轮轨 黏着的制动方式效能大幅降低的不足，针对城市轨道交通频繁启停、工况复杂，特别是雨雪极端天气影响的特点， 研究高悬挂磁轨制动器在紧急制动工况下的振动产生机理与动态响应规律。基于“电磁吸附-摩擦制动”的工作机 制，通过模拟雨雪天气对线路的影响，识别出其振动特征。建立“制动装置—转向架—车体”振动传递路径，通 过三轴加速度传感器采集不同工况下的垂向与横向振动数据，结合平稳性与稳定性指标对车辆运行安全性及舒适 性进行量化评估。研究结果表明：在雨雪天气湿轨工况时，高悬挂磁轨制动器振动加速度峰值小于 2.5 m/s2， 振动通过转向架—车体传递，对车载电子设备使用寿命影响较小；高悬挂磁轨制动器制动模式对车辆运行平稳 性几乎无影响，通过增加磁轨制动对保障城市轨道交通在各类复杂气象条件下高速、安全、舒适运营具有重要工程 价值。
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2026,39(4):100-106, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.011
Abstract:
针对城轨机房智能巡检算法在复杂环境中特征提取能力弱、多源数据适应性差的问题，本文提出一种基 于视觉大模型的城轨机房智能巡检创新方案。该方案利用视觉大模型强大的深层语义建模能力，对机房监控图像 进行多粒度特征提取，同时引入自适应多尺度融合模块，以优化特征表征能力。为兼顾计算效率与识别精度，本 方案设计云-边协同架构。云端部署完整视觉大模型，负责复杂场景下的高精度推理与模型迭代，边缘端则部署轻 量化推理模块，实现巡检图像的预处理、实时检测和故障预警，保障机房运维的即时性与安全性。为验证所提方 案的有效性，基于大连地铁 1 号线大连北站机房真实运营数据开展测试验证，涵盖多种设备类型。实验结果表明， 该算法在设备状态识别任务中 mAP@50 达 0.923，F1 分数为 0.915，综合检测性能优于主流巡检算法。经济效益 分析显示，方案年均运营成本约 44 万元，较传统人工及定期维护方案年均节约 46 万元，具备良好的经济可行性。 此外，本方案采用通用工业硬件采集架构、标准化数据接入协议与模块化算法设计，场景适配性强，不局限于城 轨机房，还可拓展应用于地铁隧道、车站等轨道交通场景。
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2026,39(4):107-113, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.012
Abstract:
针对轨道交通运维知识图谱构建过程中人工依赖程度高、数据处理复杂、构建效率低等问题，提出一种 基于大语言模型的自动化知识图谱构建方法。首先，设计面向轨道交通运维领域的双阶段垂域专属提示词模板， 分别用于领域概念层生成和运维数据抽取；其次，利用大语言模型的零样本学习能力，自动生成符合资源描述框 架(resource description framework，RDF)语法规范的知识图谱数据；最后，构建基于提示词驱动的知识图谱构建框 架，实现轨道交通运维元数据向 RDF 知识图谱的自动转化，并支持与已有知识图谱的融合。实验结果表明：与 通用 Prompt 相比，本文方法的实体抽取准确率由 81.2%提升至 93.8%；概念层完整性由 68.4%提升至 91.6%，复 杂关系抽取准确率由 46.7%提升至 78.9%；与 OpenNRE、语言技术平台(language technology platform，LTP)、Bert4Keras 3 种三元组抽取方法相比，本文方法 Prompt+LLM 的精确率为 94%，召回率为 93%，F1 值为 0.93，抽取时间为 562 ms，整体效果最优。该方法有效提高轨道交通运维知识图谱的构建效率和质量，可为轨道交通智能运维决策 及其他领域知识图谱自动构建提供参考。
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2026,39(4):114-122, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.013
Abstract:
在城市轨道交通智能化发展背景下，列车自动驾驶需在节能与准点性之间实现有效权衡，而现有调度规章 多以自然语言形式表达，难以直接用于控制建模。为此，本文提出一种融合大语言模型(large language model，LLM) 与近端策略优化(proximal policy optimization，PPO)的列车自动驾驶控制方法。该方法利用 LLM 对调度规章与运行 经验进行语义解析，并在知识图谱(knowledge graph，KG)约束下自动构建包含状态空间、动作集合、奖励函数与 安全约束的马尔可夫决策过程(markov decision process，MDP)模型。在此基础上，引入动作屏蔽机制与奖励权重自 适应调节策略，采用 PPO 算法在仿真环境中训练安全可控的自动驾驶策略。仿真结果表明：与传统规则控制、模 型预测控制(model predictive control，MPC)和深度 Q 网络(deep Q-network，DQN)方法相比，本文方法的平均牵引 能耗分别降低约 2.5%、1.5%和 1.0%，平均晚点时间分别降低约 13.7%、19.6%和 16.3%，且平均 jerk 值降至 0.59m/s3， 验证了 LLM 语义建模与强化学习相结合在列车自动驾驶控制中的有效性。进一步的半实物仿真结果表明，知识图 谱校验能够降低语义解析中的规则遗漏与物理不一致风险，动作屏蔽机制可将限速和安全间隔等硬约束嵌入策略 执行过程，奖励权重调节机制能够依据能耗、晚点和舒适度指标动态调整多目标权衡。所提方法形成了“语义建 模—策略优化—反馈调节”的闭环，为自然语言调度知识参与列车自动驾驶控制建模提供了可解释的实现思路。
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2026,39(4):123-130, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.014
Abstract:
为检验轨道交通导向的公共交通系统在提升出行公平方面的实际成效并识别潜在问题，基于手机信令数 据，以深圳为例，构建整合空间公平与群体公平的就业可达性公平评价框架，提出“先识别空间差异，再归纳人 群特征”的分析路径。研究在不同通勤情境下，联合测度绝对与相对就业可达性，依据“低绝对—高相对”双重 劣势标准识别交通劣势单元，并采用 K-medoids 聚类刻画社会经济属性，引入可分解泰尔指数拆解不公平来源。 结果表明：深圳就业可达性呈现“机会空间不均等、通勤时间趋同”的特征，轨道交通压缩了通勤时间，但就业 机会仍集中于站点核心区及优势区位，交通劣势单元随距轨道站点距离增加而增多。研究识别出多重社会弱势群 体、经验型劳动群体、传统型劳动群体及双高通勤错配群体，揭示弱势成因的多元性。泰尔指数分解显示，不公 平主要源于群体内部差异，群体间差异则主要由教育与收入驱动。研究结果为轨道交通导向的公共交通系统公平 性测度及其可持续运营提供了新的思路。
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2026,39(4):131-140, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.015
Abstract:
膨胀土因蒙脱石等黏土矿物的水敏感性及晶格吸胀特性，易产生显著的胀缩变形，严重威胁城市轨道交 通隧道工程等结构的安全与稳定。针对传统凝胶材料固化技术的高能耗、高碳排放及耐久性不足等问题，提出一 种弱膨胀土的性能主动调控方法。通过研发新型环保型固化剂与水泥-石灰复合调控剂，对弱膨胀土的宏-微观力 学性能进行动态调控，实现其力学性能、耐久性与环保性的全面提升。基于多尺度试验方法，揭示固化剂通过离 子交换、凝胶网络形成、物理填充及骨架强化等多重机制协同作用，可主动调控土体微结构与力学性能。结果表 明：水泥-石灰-固化剂复合体系显著提升膨胀土的力学性能与耐久性能，其核心在于微观层面胶凝物质对孔隙的 定向填充及三维网络结构的构建；推荐工程最佳改良配合比为水泥︰石灰︰固化剂为 3%︰3%︰0.02%。该配比 在保证改良效果的同时，可大幅减少水泥和石灰的用量，有效控制工程成本。本研究从化学-物理协同调控角度， 为绿色高效改良膨胀土提供理论支撑与技术路径。
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2026,39(4):141-146, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.016
Abstract:
针对列车自主运行与虚拟编组新型运行制式快速发展背景下，传统列车车辆系统与车载信号系统独立设计、 车辆侧采用分布式控制架构，导致的列车自动驾驶(automatic train operation，ATO)控车链路冗长、响应延迟大及控 制精度低等工程问题，提出一种多系统融合的列车减速度闭环控制方法。首先，搭建集成车辆控制与信号控制功能 的一体化软硬件平台，构建多系统融合控制架构；其次，基于该平台对列车自动驾驶控制全过程进行功能重分配， 深度融合 ATO 控车调控、牵引/制动力协同分配、闭环反馈控制等核心环节，重构控制闭环；最后，通过实车试验 对所提方法的控制性能进行验证。测试结果表明：相较于传统分布式列车控制系统，融合控制系统在多个工况下控 车效果均得到提升，融合控制系统 ATO 控车模式控制精度提升 35%，响应延时缩短 25%；纯电制动工况下控制精 度提升 70%、响应延时缩短 20%；电空混合制动工况下控制精度提升 30%，响应延时缩短 14%。该多系统融合控制 架构可有效改善列车制动平稳性，提升停车控制精度，为列车智能化、自主化安全高效运行提供重要的技术支撑。
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2026,39(4):147-152, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.017
Abstract:
针对高密度运营条件下地铁车辆制动系统单点故障易由设备级问题演化为运营级风险的现象，以北京地 铁某进口制动系统为对象，提出一种面向工程实施的系统分析与优化方法。以典型运营延误事件为牵引，通过系 统分解与功能-结构映射，结合实车故障模拟试验，揭示制动控制阀排风电磁阀卡滞、总风路与停放制动强耦合以 及制动系统与列车控制和管理系统(train control and management system，TCMS)信号接口失配等关键风险的传播 路径与放大机理。在此基础上，采用失效模式与影响分析(failure mode and effects analysis，FMEA)与故障树分析 (fault tree analysis，FTA)相结合的方式对风险进行量化评估，并将评估结果作为系统重构的直接约束条件，从软 件逻辑、气路结构与人机交互 3 个层面提出协同优化方案，包括人机界面(human-machine interface，HMI)可触发 的制动系统自检与自复位机制、制动风缸低压前馈诊断逻辑、基于单向阀的停放制动供风路径重构，以及面向运 营处置的 TCMS 故障分级与预警提示优化。多线路实车验证结果表明，与优化前方案相比，实施本文所提方法后， 3 类典型单点故障识别准确率平均提高 34.3%，应急处置时间平均减少 3.1 min，清客救援、限速运行、晚点等运 营影响显著降低。研究形成的“故障模拟-风险量化-系统重构”方法框架，可为城市轨道交通车辆制动系统及其 他关键系统的韧性设计与主动风险管理提供工程化参考。
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2026,39(4):153-160, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.018
Abstract:
针对城市轨道交通走行轨区段绝缘劣化导致的杂散电流升高，且严重影响系统供电安全及周边地下金属 工程安全的问题，开展走行轨区段绝缘劣化时杂散电流动态分布规律及防护方法研究。首先，对城轨线路区段高 绝缘防护系统进行方案设计，提出线路高绝缘区段的杂散电流防护方法，设置单向导通装置及高绝缘区段；然后， 建立城轨供电系统区段绝缘劣化情况下多列车动态运行仿真模型，并考虑回流系统分区段防护控制特性，进行系 统统一链式建模及潮流求解；最后，基于国内实际城市轨道交通线路参数，仿真分析区段绝缘劣化时全线杂散电 流及钢轨电位的动态分布，并研究分区段防护对线路杂散电流及钢轨电位的控制效果。研究结果表明，区段绝缘 劣化会导致该区段钢轨电位钳位、杂散电流增加；采用分区段防护，隔离区段外的回流电流并在区段内采用高绝 缘，能够大大限制区段内杂散电流幅值，同时有效解决区段绝缘劣化导致的钢轨电位钳位问题。相关方法可用于 城轨线路关键区段的杂散电流防护。
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2026,39(4):161-169, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.019
Abstract:
为解决地铁短时进站客流预测中多粒度时间特征融合不足、站点空间关联异质性刻画不充分等问题，提 出一种融合多粒度感知与图注意力机制的地铁短时客流预测模型(multi-granularity and attention-enhanced passenger flow，MGAPF)。模型在时间维度构建 4 种不同感受野的一维卷积分支，并通过粒度注意力机制自适应融合多尺 度时间特征；在空间维度引入图注意力机制，动态学习邻接站点间的关联强度；同时融合节假日、周末及天气等 外部特征，并结合门控融合结构、残差连接和 Transformer 编码器完成时空特征交互与预测输出。基于杭州市地铁 真实运营数据的实验结果表明，在 10 min 与 30 min 客流预测任务中，MGAPF 的 MAPE(平均绝对百分比误差)分 别达到 16.93%与 9.52%，相较次优模型分别下降约 4.5%与 7.8%，且在 MAE(平均绝对误差)、RMSE(均方根误差) 及预测稳定性方面表现更优，表明融合多时间粒度特征、站点空间关联及外部影响因素能够有效提升地铁短时进 站客流预测的精度与稳定性。
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2026,39(4):170-177, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.020
Abstract:
针对地铁转向架轴承在复杂工况下故障特征隐蔽、原始振动信号易受噪声干扰且传统诊断方法泛化性差、 模型复杂度高等问题，提出一种融合欧拉特征提取(eulerian feature extraction，EFE)与浅层卷积神经网络的轴承故 障智能诊断方法。该方法通过自适应区间映射实现振动信号的无量纲化与标准化，利用几何相位编码将线性时序 信号转化为极坐标相位形式，再通过双重欧拉特征融合构建 FirstEuler 和 SecondEuler 两种特征表达，实现时域与 相位域特征的深度融合，有效增强微弱故障特征的辨识度。EFE 提取的特征可直接作为一维卷积神经网络输入， 亦可转换为灰度图输入二维卷积神经网络，分别构建浅层诊断模型以兼顾诊断精度与效率。以凯斯西储大学轴承 数据集和加拿大渥太华变速轴承数据集为实验对象，开展单工况、多工况及变转速工况下的故障诊断试验，并与 变分模态分解(variational mode decomposition，VMD)、经验模态分解(empirical mode decomposition，EMD)、希尔 伯特变换(hilbert transform，HT)等传统特征提取算法进行对比。实验结果表明：EFE 在–6 dB 强噪声环境下，相 比原始信号一维诊断精度提升 7.8%以上；单工况二维诊断中精度较原始数据提升约 19.5%，对 VMD、EMD 等算 法提取的特征进行二次增强后，诊断精度最高可达 100%；多工况与变转速工况下，经 EFE 二次特征提取后诊断 精度平均提升 15%，其中 VMD 结合 FirstEuler 在变转速全工况组合中实现 100%诊断精度。所提方法能有效抑制 噪声干扰，突出微弱故障特征，在恒定负载、变负载、变转速等复杂工况下均展现出优异的泛化能力与特征提取 性能，且浅层 CNN 模型降低计算复杂度，为地铁转向架轴承的高效故障诊断提供新的技术方案。
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2026,39(4):178-187, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.021
Abstract:
基于轨道交通企业经营视角，针对跨线运营中车辆周转效率、列车满载率与运营经济性协同平衡的问题， 构建以最小化运营车公里为目标的多维度跨线运行图协同优化模型。研究聚焦运输资源时空配置的经济性优化， 通过集成时刻表编排、折返作业、场段计划与跨线接续等核心要素，建立最大行车间隔与列车满载率的关联约束 机制，实现运营成本与服务可靠性的协同管控。为提高求解效率，提出 FSAE-CLO(fast solution algorithm for engineering- cross line operation)快速求解算法，将跨线运行图优化转化为跨线决策组合搜索问题，按照可跨线列车顺序逐步筛 选可行方案，并基于迭代概率更新机制调整跨线决策，压缩解空间的同时减少无效搜索。以北京地铁房山线与 9 号 线早高峰为例，实证表明：相较于单线运营模式，该方案降低 6.83%车公里；较遗传算法减少 4%运营里程，并缩 短 24%求解时间。本研究为运输企业在采用跨线运输组织方法决策中，从降本增效视角提供一种新的理论方法与 实践支持，其资源耦合优化机制对提升网络化运营效益具有一定参考价值。
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2026,39(4):188-197, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.04.022
Abstract:
为实现地铁钢轨波磨状态的准确识别与智能监测，提出一种结合小波包分解(WPD)与一维卷积神经网络 (1DCNN)的波磨识别方法。基于现场实测列车轴箱垂向加速度信号，采用 4 层小波包分解提取 16 个子带能量特征， 并进行能量归一化构建能量向量；设计轻量化 1DCNN 结构，以能量向量为输入，实现多尺度特征学习。选取无 波磨、长波波磨和短波波磨 3 种典型波磨类型作为分类标签，构建训练集与测试集进行模型训练与验证。结合不 同波磨类型在低频与高频子带中的能量分布差异，对特征提取结果进行分析。结果表明：该方法平均识别准确率 达 97.60%，长波波磨的召回率为 100%。与 SVM、LSTM 和 2DCNN 等模型相比，1DCNN 表现出更高的精度与更 强的泛化能力，可在不依赖专用检测设备的条件下实现列车运行过程中的波磨智能识别。结合传统波磨测试的波 长域评价体系，分析其与本研究识别结果的一致性，提出在线识别与现场精测互补的工程应用流程。本研究验证了 WPD 与 1DCNN 融合方法在地铁钢轨波磨识别中的有效性，为轨道运行状态在线监测和智能维护提供了新思路。
2026年第39卷第4期
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城区复合地层机械法竖井建造关键技术研究
Abstract:
为解决空间狭小区域竖井施工中面临的效率低、环境扰动大、姿态控制困难及城区建筑密集等问题，针对含孤石的地层及高强度岩层，提出一种以截削式竖井掘进机、装配式管片结构及下沉式施工方法为核心的创新垂直机械化施工技术，并通过广花城际京溪路至白云东平区间2号竖井工程的实际应用验证其有效性。研究结果表明：采用截削式刀头井内不排水开挖与预制拼装工艺，显著降低围护结构施工难度，减少地层扰动，提升施工效率；竖井掘进超前模式施工能够有效减少地层沉降和剪应力，交替掘进模式适用于力学性能良好的地层，同步掘进模式适用于一般地层（包括含孤石的地层），可有效抑制地层沉降与变形；结合滚筒截齿、滚筒格栅及环流系统的优化设计，改造后的竖井装备在含孤石地层和高强度岩层等复杂地质条件下表现出更强的适应性。研究成果可为类似软硬交替花岗岩复合地层的竖井装备优化与施工工艺提供参考。
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受限空间条件下暗挖车站钢管柱精准安装技术研究
Abstract:
针对单层导洞暗挖车站传统钢管柱安装工艺存在安全风险高、作业周期长及工程投资大等问题，依托北京地铁16号线多座在建暗挖车站工程，分别开展了丝杆定位法、HPE定位法及组合千斤顶定位法试验应用，通过不断改进工艺技术，首次研制并应用智能测控多功能钢管柱安装机。设备抱闸将钢管柱固定与其成为刚性整体，利用灵敏度为0.001°的倾角传感器实时监测钢管柱垂直度，将调平信号传输给液压控制器，通过自动调节竖向支腿伸缩实现钢管柱调垂。现场实测结果表明:除首根试验柱外，其余53根钢管柱垂直度合格率为100%，将传统钢管柱安装及调垂作业时间由168h缩短为6h,同时实现桩基和钢管柱柱芯混凝土一次性浇筑，极大提高了工作效率。该工艺规避了井下作业，取消钢护筒和定位器，共节约钢材398t,经济效益显著。该研究成果已成功应用于北京及国内多个城市地铁线路暗挖车站工程施工。
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基于3D相机的道床裂缝检测方法研究
何况, 段启楠, 毛宏军, 王爱国, 刘成, 王宝辰, 王辽飞
Abstract:
针对轨道交通道床裂缝视觉检测任务中，表面污渍、水渍、机械磨损痕迹与材料自然纹理等在二维图像中与裂缝高度相似，且传统检测方法易受光照变化、粉尘污染等环境因素干扰，导致现有基于深度学习的检测模型误检率高、鲁棒性不足等问题，本文提出一种融合二维图像与三维点云信息的道床裂缝智能检测方法。本文提出的技术方案采用三阶段递进式检测策略：首先，在二维灰度图像处理阶段，改进YOLOv8网络架构，引入小目标检测层以增强细粒度特征提取能力，并采用卷积注意力模块（Convolutional Block Attention Module, CBAM）优化特征权重分配，使模型在裂缝检测任务中的平均精度mAP@0.5与mAP@[0.5:0.95]分别提升1.4%和1.2%至98.1%和72.6%，实现候选区域的精准定位；其次，基于相机标定参数建立二维检测结果与三维点云数据空间映射关系，通过双线性插值获取候选区域对应的高程信息；最后，设计基于局部高程突变判据的裂缝验证算法，依据连续像素间高程差是否超过自适应阈值判别真伪裂缝，从而有效抑制纹理与污渍引起的虚警。实验结果表明，本文方法综合检测精度达到99.6%，较基线模型提升2.0%，检测效率提升约30%。本研究构建的“二维初筛—三维验证”双模态检测框架，提升了道床裂缝检测的可靠性与环境适应性，为轨道交通基础设施表观病害智能检测提供了新的技术途径，对结构健康监测与运营安全保障具有重要工程应用价值。
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市域快轨运营效率评价研究
Abstract:
市域快轨与地铁等轨道交通系统在客流的分布规律上有十分明显的差异，如何进行科学合理的评价，关系到我国都市圈和城市群的健康发展，值得深入探讨，本文基于《城市轨道交通运营指标体系》（GB/T38374-2019）与中国城市轨道交通协会2025年度统计数据，系统界定客运强度与客流密度的指标内涵与适用边界，分析市域快轨在出行空间、时间、需求等运营特征。以全国22个城市34条已运营市域快轨线路数据及多个城市典型线路为例，开展量化实证研究。研究表明：2025年全国市域快轨所属中运能系统平均客运强度仅0.18万人次/（km·d），远低于地铁0.73万人次/（km·d），而客流密度达2.46万人公里/（km·d），运输效率被低估；市域快轨平均运距普遍大于30km，这是两类指标评价偏差的核心因素；客流密度更能够匹配市域快轨长距离运输的功能定位。客流密度指标对中心城区较短运距的地铁同样适用，但因地铁平均运距较短，客运强度与客流密度高度正相关。本文在系统梳理现有研究的基础上，提出以客流密度为核心、兼顾平均运距与时空收敛效益等多维度的市域快轨评价框架，并通过理论、实证与综合效益三层面验证其客观性，提出优化建议，为都市圈轨道交通规划审批、运营考核与高质量可持续发展提供理论支撑与参考。
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融合多时间粒度与图注意力的地铁短时进站客流预测方法
Abstract:
为解决地铁短时进站客流预测中多粒度时间特征融合不足、站点空间关联异质性刻画不充分等问题，本文提出一种融合多粒度感知与图注意力机制的地铁短时客流预测模型MGAPF（Multi-Granularity and Attention-enhanced Passenger Flow Prediction）。模型在时间维度构建四种不同感受野的一维卷积分支，并通过粒度注意力机制自适应融合多尺度时间特征；在空间维度引入图注意力机制，动态学习邻接站点间的关联强度；同时融合节假日、周末及天气等外部时间上下文特征，并结合门控融合结构、残差连接和Transformer编码器完成时空特征交互与预测输出。基于杭州市地铁真实运营数据的实验结果表明，在10 min与30 min客流预测任务中，MGAPF的MAPE分别达到16.93%与9.52%，相较次优模型分别下降约4.5%与7.8%，且在MAE、RMSE及预测稳定性方面表现更优，验证了模型在地铁短时客流预测中的有效性。
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极端气候条件下城轨列车制动性能优化方法研究
Abstract:
为了提升城市轨道交通列车运行的安全性，抵御在极端气候条件下带来的列车运行风险，克服传统依赖轮轨黏着的制动方式效能大幅降低的不足，本文针对城市轨道交通频繁启停、工况复杂，特别是雨雪极端天气影响的特点，研究高悬挂磁轨制动器在紧急制动工况下的振动产生机理与动态响应规律。基于 “电磁吸附 - 摩擦制动” 的工作机制，通过模拟雨雪天气对线路的影响，识别出其振动特征。建立 “制动装置 - 转向架 - 车体” 振动传递路径，通过三轴加速度传感器采集不同工况下的垂向与横向振动数据，结合平稳性指标与舒适度指标进行量化评估。结果表明：在雨雪天气湿轨工况时，高悬挂磁轨制动器垂向振动加速度峰值小于 2.5m/s²，振动通过转向架 - 车体传递，对车载电子设备使用寿命影响较小。通过高悬挂磁轨制动器耦合动力学模型，结合工程实测数据，揭示了高悬挂磁轨制动器在雨雪极端天气下的振动特性及对车辆运行平稳性，对保障城市轨道交通在各类复杂气象条件下高速、安全、舒适运营具有重要工程价值。
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建轨道何以建城市——深圳轨道交通30年的的治理逻辑与经验反思
Abstract:
在城市轨道交通由增量扩张转向存量提质、土地与物业开发收益不确定性增强和长期运营压力上升的背景下,“建轨道就是建城市”需要从一句经验判断转化为更清晰的城市治理命题。本文以深圳轨道交通30年实践为线索,分析轨道交通何以嵌入城市空间组织、公共服务供给、市场收益调节和政府协同实施过程。研究认为,轨道交通的城市价值并不直接来自线路规模或沿线开发收益,而是在公益定位、线网组织、站点服务和多部门统筹中逐步转化为城市建设能力。深圳经验的关键不在于将地铁企业变成物业开发商,而在于通过全周期财务平衡、公共功能优先、商业边界约束和收益回馈校准,使公共投入形成的可达性增值和空间收益重新服务于轨道建设、运营维护、站城品质和公共服务。面向存量时代,轨道交通继续“建城市”的重点应从线路建设和开发收益导向,转向既有线网提效、运营服务改善、站城更新和公共价值再投入。
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城市轨道交通线网优化模型与方法研究进展综述
Abstract:
城市轨道交通网络化运营背景下，科学智能的线网规划是保障系统运行效率与服务水平的关键。本文基于2015—2025年相关研究，系统综述城市轨道交通线网优化模型与方法的研究进展。首先构建线网规划问题的分类框架，从规划场景、建模形式与求解方法三个维度对问题进行归纳。在优化模型方面，梳理单目标向多目标优化的发展路径，归纳效率、成本、公平性及韧性等多维目标体系的演化特征，并进一步总结初始线网生成模型与既有网络扩展优化模型的主要研究进展与建模思路。在求解方法方面，对比分析精确算法、元启发式算法以及深度强化学习方法的发展特点，重点阐述基于马尔可夫决策过程（MDP）的线网序贯决策建模思路；最后总结主要研究结论，并展望未来发展方向。
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基于列车动态联挂的灵活编组技术研究
Abstract:
随着我国城市轨道交通线网规模与客流量持续增长，传统固定编组模式难以实现运力与需求的动态匹配，导致高峰拥挤、平峰空转、能耗高等问题。为实现运能供给的精准化与柔性化，本文围绕基于列车动态联挂的灵活编组技术展开研究。首先针对列车联挂过程中的包络重叠与车体识别难题，对比分析了“单包络”与“双包络”两种防护方案，结合工程可行性选取单包络方案，并通过车载VOBC动态配对机制实现联挂列车头尾端的实时识别。其次，设计了独立于车辆网络的信号联挂网络，保障跨车通信的可靠性与实时性。在此基础上，重点提出了以“引导标记”为核心的全自动联挂技术方案，并以4编组列车与200米作业区域为例进行仿真验证。经仿真验证，联挂成功率达99.9%，单次作业平均耗时小于100s，线路资源占用率小于85%。结果表明，引导标记方法能够支持列车在限速条件下实现多次有序碰撞，完成联挂作业。该方案可有效缓解运力供需时空错配问题，提升运营灵活性，为城市轨道交通信号系统智能化升级与“双碳”目标下的绿色运营提供技术支撑。
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地铁上盖高层建筑隔振模拟和现场测试
姜越鑫, 伍永胜, 寇先钦, 樊健生, 李红波, 汪睿, 刘宇飞
Abstract:
针对地铁上盖高层建筑因地铁运行振动所引起的结构安全、设备正常运转及人员舒适性等多重问题，以广州某典型地铁上盖高层综合体为研究对象，开展隔振方案比选与隔振效果的系统评估。研究基于YJK设计模型建立有限元分析模型，结合现场实测地铁运行振动数据进行模型校验，确保模型预测可靠性。通过对比无隔振、橡胶支座隔振以及钢弹簧隔振三种工况下各楼层的振动响应，重点分析分频最大振级的变化特征。结果表明，经校验的有限元模型能较好反映建筑在地铁激励下的振动特性；楼板中央振级显著高于剪力墙墙角，说明楼板局部振动控制具有重要意义；钢弹簧隔振方案效果显著，各楼层最大振级可降低12~18dB，整体满足JGJ/T170—2009规定的夜间67 dB限值，其隔振性能优于橡胶支座。研究通过“模拟–实测”相互验证的研究路径，为地铁上盖高层建筑的隔振设计提供定量依据与工程参考，并对今后开展楼板局部减振技术与长期振动监测提出建议。
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基于多模态大模型微调的轨道交通风险目标检测网络
Abstract:
当前基于人工智能的目标检测方法已成为轨道交通风险识别领域中一种前景广阔的智能化手段，但在轨道交通场景中出现风险目标的数据较少，传统卷积神经网络的泛化能力有限，在检测精度方面难以满足需求。为此，本文提出一种面向轨道交通场景的轻量化多模态大模型检测网络，结合前向KL散度的知识迁移机制和面向轨道交通风险目标检测任务的LoRA微调矩阵设计，在保留多模态大模型高检测精度的同时显著降低计算开销。通过大模型的泛化能力有效支撑轨道交通风险目标的检测任务，保障列车的运行安全。
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北京地铁既有线扣件改造方案研究
Abstract:
针对既有扣板式扣件扣压力损失大、轨道几何形位不易保持、绝缘性差等问题，北京地铁2号线大修改造中将既有扣板式扣件升级为无螺栓弹条扣件。本次扣件改造在充分调研既有扣件的基础上，兼顾技术先进性和实际可操作性，确定切实可行的改造设计方案。受既有基础条件限制，扣件改造采取了如下特殊设计：将螺旋道钉的螺帽由外六角改为内六角，以解决螺旋道钉与弹条距离过近、扭矩扳手作业困难的问题；采用加长绝缘轨距块扣压钢轨，并对接头弹条进行刨切处理，以解决无螺栓弹条安装空间受限问题；铁垫板弹条座采用加高悬挑式特殊设计，以解决弹条座与轨枕挡肩冲突问题。改造后的DTⅤ2型扣件零部件更少，扣压力更均匀、轨距保持能力更强、绝缘性更好。经理论检算、试验验证及现场铺设反馈，改造设计达到了预期效果。相关研究成果可为类似工程的改造设计提供参考，同时也为新线设计带来一定启示作用。
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深圳市城市轨道交通运距特征研究和启示
Abstract:
城市轨道交通的运距特征是评估线网功能合理性与客流效益的关键指标，针对该指标进行深入研究可以更好指导线站位规划及支撑选择轨道交通近期建设线路。本文以高密度超大城市深圳市作为研究对象，分析了轨道交通线网、线路及车站的运距特征，揭示了运距特征与客流效益的内在联系。线路功能定位显著影响运距特征，跨关轨道快线的平均运距及其占全线比例最高，周转量与客流密度最大，客流效益最好，跨关普速线路次之，纯外围及纯原关内线路运距最短，效益最差。外围车站平均运距普遍较大，承担远距离出行比例更高，其客流效益高度依赖时间可达性。保障外围车站至核心区高能级岗位中心45min可达是提升其客流效益的关键。在近期选线与线站位规划中，应强化速度目标与站点覆盖的平衡，规划建设“真快线”,以时间优势提升轨道吸引力从而提升客流效益，支撑轨道交通可持续发展。研究通过对运距特征的分析，为超大城市轨道交通规划提供了新的量化分析视角。
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区域耦合式防排烟技术在城市轨道交通长大区间隧道中的应用
李国庆, 孟鑫, 马骁, 赵礼正, 张晓伟, 王钊影, 张欢, 郑万冬
Abstract:
为研究区域耦合式防排烟技术在重庆市市郊铁路璧铜线云雾山隧道的应用可行性，本文采用三维非稳态数值模拟和现场实测的方法，精准计算并验证了在活塞风效应的影响下，区域耦合式防排烟设计方案对该长大区间隧道的各种火灾工况的实际控烟效果。研究结果表明：区域耦合式防排烟技术在重庆市市郊铁路璧铜线云雾山隧道的应用方案既能保证城市轨道交通长大区间隧道火灾事故中有效排烟以及人员疏散安全，又综合降低了工程投资和施工风险；现场实测时各火灾工况下隧道内的气流组织效果达到预期目标，疏散路径安全无烟，排烟路径的风速满足规范要求，最终顺利通过消防验收。本文的研究成果和应用案例为后续城市轨道交通长大区间隧道工程提供了一种新型消防方案。
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基于节点—场所—活力模型的城市轨道交通站域类型及其时变特征研究
Abstract:
针对传统节点—场所模型难以充分刻画轨道交通车站实际客流活力及其出行情景差异的问题，引入活力维度构建节点—场所—活力模型，用于识别城市轨道交通站域类型及其时变特征。以西安市211个轨道交通车站为研究对象，综合轨道交通网络拓扑结构、车站设施供给、接驳交通、建成环境、人口活动、POI功能设施及小时级OD客流等多源数据，构建涵盖节点、场所和活力三维度的评价指标体系，采用组合赋权方法确定指标权重，并利用高斯混合模型识别工作日和节假日情景下的站域类型，分析不同情景下站域类型的转换特征。结果表明：西安市轨道交通车站节点、场所和活力得分总体呈现“中心城区高、外围线路低”的空间格局，节假日情景下部分车站活力集聚程度明显增强；站域可划分为枢纽综合型、站城协调型、活力响应型、场所承载型和基础培育型5类，其空间分布呈现“中心集聚—外围分异”的圈层特征；工作日与节假日情景下站域类型整体保持稳定，211个车站中有192个站域类型不变，占比90.99%，19个车站发生转换，占比9.01%，站域类型转换主要发生在场所承载型与基础培育型之间，并主要分布于二环以外区域。研究结果可为轨道交通站域功能优化、外围车站培育、TOD差异化开发和精细化运营管理提供科学依据。
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中国地铁轨道结构技术发展与展望综述
任静, 陈鹏, 郑瑞武, 孙大新, 何雪峰, 曲村, 李静敏, 康锴
Abstract:
本文系统梳理了中国地铁轨道结构60多年的发展历程。以钢轨与无缝线路、扣件、道岔、整体道床及减振轨道结构五大关键组成部分为主线，系统阐述了其技术发展情况:除根据项目需求逐步采用了高速铁路钢轨相关的技术外，结合地铁小半径曲线多、过载频率高的特点，在小半径、道岔等地段采用了耐磨性好的钢轨；扣件呈现百花齐放态势，形成了以DT等系列扣件为代表的标准图体系，且设计技术、制造工艺方面持续取得进步；道岔从沿用国铁标准逐步发展到适配地铁工程建设需求的以城轨系列等为代表的标准图体系；整体道床确立了以混凝土长枕埋入式为主的标准体系，并发展出预制装配化技术等新型道床结构；减振轨道结构形成了涵盖了从扣件、轨枕到道床类减振的多元化技术体系。展望未来，轨道结构技术将在设计、施工、运维及运营线改造等方面得到持续发展，中国地铁技术标准也将逐步走向国际化。
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轨道交通虚拟编组列车运行计划优化与调整研究综述
Abstract:
为梳理虚拟编组技术在轨道交通运输组织领域的研究进展，明确其在列车运行计划优化与运行调整中的应用现状及未来发展方向，对近年来国内外相关文献进行综述。基于运营与服务视角，以2022—2025年间发表于Web of Science、Scopus、IEEE Xplore及中国知网等数据库的42篇代表性文献为研究对象，对开行方案编制、时刻表优化、时刻表与车底周转一体化优化，以及列车延误调整、中断持续阶段调整和中断恢复阶段调整等研究进行归纳与比较分析。研究表明：虚拟编组通过缩小列车运行间隔和支持动态重联/解编，能够显著提升线路通过能力与运力配置灵活性；在运行计划优化方面，研究已由单一时刻表优化逐步发展为时刻表、停站方案、交路及车底周转的一体化优化；在运行调整方面，虚拟编组可有效提高中断场景下的运输组织韧性与客流疏解效率。当前研究仍存在一体化程度有限、复杂网络场景考虑有限、多策略协同机制缺乏以及全过程中断调整研究欠缺等问题。未来应重点关注时刻表-停站-交路-车底协同优化、行调控一体化建模、多策略协同调整、全过程中断调整以及深度强化学习等智能优化方法在虚拟编组场景下的应用。
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城轨车辆辅助变流器技术指标研究及标准解析
饶东杰, 刘海涛, 余昌瑾, 赵清良, 张宁, 饶沛南, 周帅, 易滔, 王长亮, 刘贵
Abstract:
辅助变流器作为城市轨道交通车辆的关键设备之一，在地铁、轻轨等车辆上广泛应用。而在国际国家层面没有针对城市轨道交通车辆辅助变流器的技术标准，无法对辅助变流器的技术指标及试验方法进行统一规范，导致各辅助供货商在绝缘性能、效率、噪声、输出电压总谐波畸变率等关键技术指标上不统一，给地铁运营业主带来不便，不利于技术的发展和产品成本下降，也不利于将我国成熟的辅助变流器技术方案推广到国外。 针对这些问题，首先提出了辅助变流器的典型电路构成，分析了工频变压器隔离和中高频变压器隔离两种技术路线差异，其次结合系列化中国标准地铁列车研制及试验项目，以及辅助变流器在国内实际应用情况，提炼出辅助变流器的效率、输出电源品质、噪声、功率密度等关键技术指标，并首次自主制定了国家标准GB/T 43775—2024《轨道交通 机车车辆变流设备 市域铁路和城轨交通车辆辅助变流器》，紧接着对标准的主要技术要求和试验方法进行了详细解析，最后对辅变流器的技术发展和标准后续制修订进行了展望。研究结果表明：工频变压器隔离的辅助变流器具有电路/控制简洁成熟、维护成本低等优势，而中高频变压器隔离的辅助变流器在效率、体积和重量、功率密度、全列车交流冗余供电方面有优势；自主制定的GB/T 43775—2024填补了国内外市域（郊）铁路车辆、城市轨道交通车辆辅助变流器的标准空白，规范了辅助变流器的技术要求及试验方法等，为辅助变流器的设计、制造、检验、运用和维护提供了技术支撑；技术与标准相辅相成，融合发展，后续辅助变流器技术及标准修订都会向更节能、更智能、更可靠等方向发展。
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人工智能驱动的城轨短时客流预测方法综述
Abstract:
随着城市轨道交通线网规模持续扩大和运营场景日益复杂，客流需求呈现出更复杂的时空特征，对列车运行组织和客流管控等提出更高要求。短时客流预测是城市轨道交通运营管理的重要基础，能够为运营决策提供关键支撑。近年来，人工智能方法凭借复杂时空特征提取能力，已成为提升短时客流预测性能的重要技术手段。本综述围绕人工智能驱动的城市轨道交通短时客流预测方法展开综述。首先，从预测场景、预测对象、数据基础、预测方法和评价指标五个维度构建任务分析框架；其次，梳理预测模型发展脉络；进一步地，面向进出站客流、起讫点（Origin-Destination，OD）客流、断面客流、多类型客流协同预测以及以轨道交通为骨干的多模式交通预测等任务，总结相关研究进展和主要挑战；最后，从大语言模型、可信可解释预测、端到端预测优化一体化框架以及世界模型等方面展望其未来发展方向。综述表明，城市轨道交通短时客流预测研究正由单一客流类型、单一精度指标和单一预测任务，逐步转向多源感知、多类型协同、风险可信和决策导向的一体化智能预测体系。
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中国企业拓展城市轨道交通海外基建市场 统计与分析（2005-2025）
Abstract:
为系统把握中国海外城市轨道交通基建市场的开拓历程、特征与挑战，本文聚焦于2005—2025年间中国企业在海外开工建设的城轨基建项目，通过全面的数据统计与分析，勾勒其市场版图与发展演化轨迹。研究发现，二十年来中企已在全球五大洲 21 国落地 55 条城轨线路，建成与在建总里程达 984.2km，市场空间在地理上高度集中于东南亚、西亚北非及撒哈拉以南非洲地区三大板块，项目制式以大运量地铁为主；发展历程经历了萌芽探索、“一带一路”驱动及向高质量发展转型三个阶段，呈现出从土建承包向全产业链输出、从短期运维向长期特许经营演进的特征，但同时面临项目推进受阻、投标失败率显著上升、局部亏损等问题。立足当前转型窗口期，本文从七大维度提出系统性解决方案：一是按区域潜力实施分层精准市场布局；二是打造 TOD“城轨 + 沿线综合开发” 复合型出海生态；三是搭建国别分级、前置预警的地缘风险防控体系；四是创新多边金融、站点物业反哺的多元自偿融资模式；五是建立属地化基准数据库，落地全生命周期成本管控机制；六是注重规则标准的“软联通”；七是强化自动驾驶、智能运维等核心技术与国际化人才储备。研究结论可为我国城轨产业摆脱粗放规模扩张、转向可持续价值输出，高质量服务 “一带一路” 设施联通、构建全球交通合作命运共同体提供量化依据与实操决策参考。
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考虑弹性需求的城市轨道交通分时定价研究
Abstract:
针对城市轨道交通单一票价机制难以匹配不均衡客流分布的问题,研究基于需求响应的分时定价方法,以实现通过差异化票价来调节客流分布与运营效益提升。从票价与客流相互作用机理出发,将票价与发车间隔作为决策变量,引入客流弹性需求函数,构建以运营企业利润最大化为目标的双层规划模型。上层以运营企业收益最大化为目标,综合考虑票价收入与运营成本；下层基于广义出行成本变化来刻画不同时段的客流弹性响应。设计模拟退火、邻域搜索与Gurobi求解器相结合的分层求解方法。以兰州轨道交通1号线为测试案例,优化票价整体呈现“高峰上调、平峰下调”特征,超高峰票价平均上涨13.67%,平峰票价下降9.43%,单日运营总利润增幅约5.70%。高峰时段的客流整体维持在基准状态,平均下降1.20%；平峰时段客流显著增加,平均增加37.06%,全天总客流增加8.23%。结果表明,城轨差异化定价能够加强运力资源与客流分布的匹配度,并提升企业运营收益。
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2024,37(4):130-135, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.019
Abstract:
城市轨道交通的调度指挥工作是一项复杂的系统工程，而应急调度系统作为城市轨道交通调度指挥工作 的重中之重，直接关系到企业运营服务水平和列车运营安全。以天津地铁应急调度为例，首先，在总结国内典型 城市轨道交通应急调度模式的基础上，结合城市轨道交通线网一体化和运营智能化趋势，提出天津地铁应急调度 指挥平台的总体目标和功能需求；然后，搭建由基础设施层、数据资源层、应用支撑层、应用软件层、信息展示 层、法规标准规范和安全保障体系构成的天津市轨道交通应急指挥平台架构；最后，基于云计算和大数据等技术， 探讨面向一体化需求和智能化趋势的天津地铁应急调度指挥平台技术方案与实施方案。研究成果以期为网络化条 件下地铁的安全有序运营调度提供决策支持。
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2024,37(4):38-45, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.006
Abstract:
为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率，提出速度效率的概念。基于我国170 条城市轨道交 通线路的运营数据，涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统，只考虑站站停的列车运行模式，从平均站间距 和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析，结果表明：大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h， 平均站间距为1.0～2.5 km，其中约90%的线路旅行速度为30～40 km/h，速度效率为37.5%～50.0%。此外，量化 分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系，以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相 关的变化关系。最后，基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式，计算得到平均站间距、设计速度、旅行速 度和速度效率的对应分布值，可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。
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2024,37(4):118-124, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.017
Abstract:
为降低城轨牵引供电系统中的能源消耗，对多种新型城轨供电系统的节能策略开展研究。首先，基于传 统潮流计算求解方法，建立城市轨道交通牵引供电系统的等效电路模型，并考虑城轨车辆牵引能量的非线性特性 及多车模型中的等效电路变化。然后，利用等效电路模型以及各节点电压，设计系统的潮流解析方法。最后，结 合合肥市轨道交通1 号线相关数据，利用多列车运行仿真模拟结果，分析现有牵引供电系统与逆变回馈、储能、 光伏3 种新型牵引供电系统的牵引变电站功率、电压、能耗等指标。研究结果表明：相比于现有牵引供电系 统，具有逆变回馈的牵引供电系统可以显著减小牵引变电所能耗，具有储能系统的牵引供电系统能够有效降低牵 引变电所峰值功率，具有光伏系统的牵引供电系统可减小24.89%的牵引变电站能耗。研究结果以期为提高城市轨 道交通的节能减排效率提供参考。
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2024,37(2):60-64, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.02.009
Abstract:
轨道交通乘客信息系统(passenger information system，PIS)是以通信和多媒体技术为基础，基于多种显示终端为乘客提供全方位、多场景的信息服务系统。针对目前轨道交通乘客信息系统面临的硬件投资过剩、部署调试效率低、播控传输链路长、可靠性差的弊端，提出“系统入云、播控入屏”的新一代乘客信息系统的云播控技术架构，详细阐述云播控架构通过变革传统音视频传输方式带来的技术优势，并分析多显示终端画面难以同步的问题。研究结果表明，云播控技术可以减少 50%的故障节点，有效提高部署调试效率，实现集约化建设的目标，并能够针对乘客从进站到出站的出行全链路进行多种个性化场景的应用支撑。
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2024,37(4):1-8, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.001
Abstract:
近年来随着国家经济全面转型升级，北京城市发展方式也随之发生转变，更加强调科学、可持续的高质量发展。轨道交通与城市发展的关系也得到重新审视， “城随轨建”的规划理念应运而生。本文对北京轨道交通现状发展存在的部分问题进行剖析，总结国内外轨道交通站城融合发展经验，梳理北京近年来站城一体化相关的政策指引， 对轨道交通线站位规划理念提出了新的认识与思考。 在线网规划层面注重廊道与节点的选择，强化轨道交通与城市规划的互动关系；在线路规划层面注重站点与用地的资源匹配，平衡规划与建设的共赢关系。结合实际工程项目经验，将规划新理念应用到工程实践当中，为北京轨道交通站城一体化融合发展建设提供参考。
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2024,37(4):24-31, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.004
Abstract:
为分析地铁隧道振动源强的影响因素，以某地铁线路直线段为研究对象，同步采集车致振动信号和速度 信号，统计分析全天测试样本的时域、频域特征。结果表明：早晚高峰时段，隧道内振动响应不一定完全最大，振 动源强的离散程度与车辆状态直接相关，V1、V2 两车所引起的隧道壁测点Z 振级的均值相差6.7 dB；取40 组以 上的测试样本计算振动源强，其结果更接近全天样本均值；由轮轨系统引起的隧道振动主频随车速的变化而偏移， 车速与道床、隧道壁的振动加速度级呈现较强的线性正相关，车速每提高10 km/h，振动分别增加约1.7、2.6 dB； 速度差在10 km/h 以内时，振动源强在1 dB 以内变化，速度差在10～20 km/h 时，振动增幅为1.5～2.2 dB；计算 得到车速修正CV 的系数为18.5，与环评振动预测公式中列车速度修正所使用系数接近；隧道壁振动在40 Hz 以下 的低频段离散较大，但该频段对振动源强的贡献度较小，占15.29%，优势频段为50～63 Hz，该频段对振动源强 的贡献度达59.55%。研究成果可为环评振动预测公式的进一步精确化提供参考，为提高地铁隧道源强测试结果的 准确性提供理论依据。
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2024,37(4):9-15, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.002
Abstract:
针对粤港澳大湾区城际铁路采用公交化运营模式后，存在功能层次不清晰、与城市发展不协调、网络化 运营不足、服务效率不高等问题，基于相关国内外都市圈区域轨道交通发展经验，提出将城际铁路、市域快线等 轨道线路按照功能层次重新整合，结合都市圈出行需求特征统筹考虑网络布局，优化都市圈外部廊道，强化核心 区快速直连通道，利用车站配线及联络线进一步加强都市圈轨道交通的互联互通，优化城际车站与地铁换乘服务 等相关建议，为区域内城际铁路的运营服务水平提升及可持续发展提供参考。
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2024,37(4):46-51, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.007
Abstract:
为识别城市轨道交通网络关键站点并研究其多年演化，构建基于截断奇异值分解(truncated singular value decomposition，TSVD)的关键站点识别方法，选取北京市2011—2019 年早高峰时段的OD 数据，通过关键特征向 量分析网络客流演变并对城轨网络中关键站点进行识别，将其与复杂网络方法的识别结果进行对比。分析表明： TSVD 法能很好地应用于考虑OD 分布的网络关键站点识别，识别结果能更好代表网络客流的空间分布。从识别 结果看，北京轨道交通关键站点空间布局呈现多中心发展趋势，如西北西二旗，西南丰台科技园等站点逐步形成 网络客流中心并相互联系；东南土桥、东北俸伯等站点也初步呈现网络客流中心的特征。
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2024,37(4):16-23, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.003
Abstract:
为解决城市轨道交通场景下如何有效应对高级持续性威胁(advanced persistent threat，APT)这一难题，提 出将攻击溯源图与深度流量学习相结合的方法，集成攻击重构与流量监控，实现对APT 攻击的判断和检测。通 过实验结果可知，该模型能够实现对APT 攻击的有效溯源。与传统的基于机器学习的APT 攻击检测模型比较， 这种组合模型在检测准确率、精确度、召回率等指标方面具有明显的优势。
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2024,37(4):52-59, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.008
Abstract:
针对既有线路自动控制系统实时性和准确性不足等问题，提出一种列控系统智能化升级方案。首先， 针对列车运行中电制动和空气制动阶段的独特性，考虑电制动和空气制动间的切换，分别建立针对电制动和空气 制动的精确制动模型。然后，对列车自动运行系统(automatic train operation，ATO)控制器进行优化，应用滑模自 适应鲁棒控制策略进行实时调整，增强控制器鲁棒性，以适应不同车辆参数和外部环境干扰。最后，以北京地铁 5 号线为例，对列车精确制动模型和滑模自适应鲁棒控制器进行仿真验证，计算列车停车精度与速度误差。研究 结果表明：与比例积分微分(proportional integral derivative，PID)控制和滑模控制算法相比，利用本文提出的控制 算法计算得到的停车精度和速度误差更小，停车精度均值达8 cm 以下。
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2024,37(4):102-110, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.015
Abstract:
为选择地铁轨排井合理设计方案，解决设计过程中较大轨排洞口严重削弱板的刚度、施工工况下传统二 维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况的问题，基于北京地铁22 号线管庄站—永顺站区间高水压细颗粒 地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具体案例，从工程围护、主体结构方案的设计思路等方面，分析结构计算重难 点等关键问题，并建立二维、三维模型进行结构受力分析。总结设计经验与控制工况，得出合理的设计方案：针 对富水地层较深叠摞轨排井，支护结构采用地连墙与内支撑，主体结构采用加大边梁结构体系抵抗水平荷载。研 究成果对以后地铁建设过程中的轨排井设计可提供参考。
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2024,37(4):96-101, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.014
Abstract:
为控制大直径隧道预制中隔墙拼装质量，基于上海市机场联络线，对其内部预制中隔墙的拼装姿态进行 研究和分析。在规定中隔墙坐标系后，分别对中隔墙在有、无初始拼装误差下的拼装姿态进行研究，得到中隔墙 在上述工况下的姿态信息及其底面平面方程解析表达。分析结果表明：1) 当中隔墙无初始拼装误差或其仅有平动 或转动初始拼装误差时，不同控制点位的选取和调节系统千斤顶的顶进顺序不会对中隔墙的拼装控制产生影响， 可根据所得中隔墙姿态表达式对其拼装姿态进行控制；2) 当中隔墙仅存在平动或转动外的初始拼装误差时，应依 据调节系统不同顶进顺序对中隔墙姿态进行单独计算，再依据所得表达式对中隔墙拼装进行控制，提高中隔墙拼 装精度。将解析公式应用于中隔墙施工，取得了良好的工程应用效果。
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2024,37(4):125-129, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.018
Abstract:
针对地铁车站消防系统启泵不动作、时间过长等问题，研究其市政直接加压供水的消防给水控制系统自 动启泵的优化方法。首先在地铁车站进行消防系统自动启泵的现场试验，然后针对现场测试数据展开分析，掌 握消防系统压力与流量的变化特点，最后创建基于站点市政水压阈值条件下确定压力开关、流量开关、稳压泵组 取值的新方法。研究结果表明：由于压力开关的设定值受市政水压影响，车站市政直抽消防系统应采用高压稳压； 不同工况下压力开关、流量开关具有互补性，因此流量开关与压力开关均设定为自动启泵，提高自动启泵可靠性； 压力开关、流量开关与稳压泵组之间的动作值逻辑关系应根据泵房不同的设置方案进行相应调整，避免消防管网 渗漏引起压力开关、流量开关误动作启泵的风险，解决自动启泵时间过长或过快的问题。研究成果以期为地铁新 线消火栓给水系统及消防泵房的设计提供参考，保证车站消防给水系统顺利实现自动启泵，有效提升地铁消防给 水系统的效率与安全。
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2024,37(4):60-64, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.009
Abstract:
针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求，归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施，提出车辆 段车场线钢轨无缝化的必要性，研究无缝化对于轨枕的需求。经检算，车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加 强措施的情况下，能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地，提出7 号可动心轨辙叉无缝道岔技术，并 结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算，得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h 的条件 下，进行对比测试，发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3～5 dB 的减振降噪效果。
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2024,37(4):65-71, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.010
Abstract:
为解决城市轨道交通管线复杂且生成管道3D 模型仍依赖人机交互的问题，提出一种自动生成参数化 BIM(building information modeling)管道连接件的方法。针对因绘图不规范而导致管道的起点和终点坐标无法唯 一确定的问题，该方法基于直管中心线坐标，通过空间向量运算自动判断两根、三根和四根管线间应添加的弯 头、三通、四通等连接件类型，然后结合标准构件尺寸表计算管件形状和位置参数。此外，利用IFC(industry foundation classes)表达模型，使用C++语言实现模型的自动生成。经验证，该方法可显著提高管道模型生成效率 和自动化程度。
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2024,37(4):136-141, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.020
Abstract:
城市轨道交通工程在联络通道不设置防火门的情况下，隧道火灾通风控烟模式研究缺少全尺寸试验验证， 针对该问题，选择郑州地铁的典型区间隧道开展列车在隧道中不同位置发生火灾的多工况通风控烟试验。通过测 试不同工况下的火灾隧道及联络通道处的控烟风速，验证不设置联络通道防火门对隧道火灾通风控烟的影响以及 不同通风控烟模式的实际效果。研究结果表明：对于车站采用全封闭站台门、区间设有1 条联络通道的试验区间 隧道，在不设置防火门条件下(即开启防火门)，试验采用的各种通风控烟模式在门洞处均可获得吹向着火侧隧道 且大于2 m/s 的风速，同时火灾隧道内的排烟风速也大于2 m/s，可满足相关规范的控烟要求，在类似工程中取消 防火门具有可行性；不同通风控烟模式在门洞处获得的风速有所不同，采用送风车站的2 台隧道风机向火灾隧道 送风、2 台隧道风机向非火灾隧道加压送风，排烟车站的4 台隧道风机均用于火灾隧道排烟的控烟模式，可以在 联络通道门处获得较大的风速。
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2024,37(4):88-95, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.013
Abstract:
为了避免传统明挖法建造地铁车站带来的围挡占道、商铺拆迁、地下管线改迁等诸多负面问题，以广州 地铁3 号线东延段海傍站为工程背景，对矩形顶管暗挖地铁站建造技术进行研究。首先，提出了3 种建造车站的 顶管组合方案，并总结3 种方案的特点，结合车站工程实际给出优选方案；然后，对车站截面设计、顶管机选型、 管节设计和防水设计方案进行介绍；最后，通过理论计算、数值模拟、现场监测等手段验证组合顶管法施工的可 行性。结果表明：矩形顶管暗挖地铁站建造技术可以用于下穿管线的地铁车站建设，且安全性高、可实施性强。
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2024,37(4):111-117, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.016
Abstract:
为了提高土压(EPB)/隧道掘进机(tunnel boring machine，TBM)双模盾构掘进效率，减少滚刀磨损，以深大 城际铁路机场东站—黄麻布站区间为依托，以该隧道左线里程ZDK8+583.0～ZDK8+359.8 全断面硬岩掘进段为 研究对象，对区间所采用的EPB/TBM 双模盾构滚刀性能展开研究。首先，根据滚刀功能和类型的不同，对该区 段的滚刀更换情况以及磨损状况进行统计分析，并获得最优性能的滚刀；然后，为更好地指导开仓换刀，以最 优性能滚刀为例对滚刀使用寿命进行评估；最后，根据现场实际情况建立刀具信息管理系统。研究结果表明： 中铁装备宽刀更适合该类地层的掘进，所搭建的刀具管理系统能很好地实现刀具信息化管理，确保现场施工 更经济、高效。
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2024,37(4):72-79, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.011
Abstract:
为研究温度效应对小半径曲线桥梁轨相互作用的影响，以某小半径有轨电车曲线桥为背景，建立考虑无 缝线路线形的线-桥-墩一体化空间有限元模型并进行验证。分析并对比直线桥与小半径曲线桥梁轨相互作用规律， 研究了整体升温工况与局部升温工况下小半径曲线桥钢轨伸缩附加力、桥梁墩顶横向力和纵向力的大小及其分布 规律，提出3 种扣件布置方案并从减小钢轨伸缩附加力的角度进行对比。研究结果表明：相较于直线桥，整体升 温情况下小半径曲线桥上钢轨横向位移及墩顶横向力均较大；对于小半径曲线桥，整体升温情况下，随着桥梁温 度的升高，钢轨的伸缩附加力逐渐增大；采用整体升温工况进行设计检算时，钢轨所受伸缩力及墩顶纵向力与局 部升温工况相比结果偏大；相较于铺设常阻力扣件，铺设小阻力扣件可以明显减小钢轨伸缩附加力，但纵向阻力 过小容易导致钢轨折断时断缝过大。研究结果可以为有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的设计提供理论参考。
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2024,37(4):32-37, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.005
Abstract:
为了研究地铁车站PM2.5、PM10 以及总悬浮颗粒物(total suspended particulates，TSP)产生源及其分布规律， 首先针对某市2 条地铁线路共11 座车站进行颗粒物浓度检测，测试区域包括室外、车站公共区、设备管理用房 区和站台端门内走廊，测试各区域PM2.5、PM10、TSP 颗粒物浓度并对室外和站台颗粒物进行元素分析，然后分 别对各区域PM2.5、PM10、TSP 颗粒物在室外不同浓度水平情况下分布情况进行分析，最后基于检测结果给出地 铁颗粒物防治措施的相关建议。研究结果表明：站内颗粒物成分组成中的铁元素较室外大幅增加，地铁站内含铁 颗粒物多呈现片状不规则形，与室外不同，说明颗粒物产生原因为轮轨摩擦；在室外颗粒物浓度水平较低时，各 粒径颗粒物分布情况相近，整体呈现隧道内颗粒物浓度＞站内＞室外的情况；当室外颗粒物浓度水平较高时，PM2.5 和PM10 整体呈现隧道内颗粒物浓度＞室外＞站内的情况，而无论室外颗粒物浓度高或低，公共区和车厢TSP 浓 度均呈现高于室外的情况。
